NO.10433427
車
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12 名前：8：2004/03/30 05:58
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>>10
1960年、東洋工業社長（マツダ）松田恒治がドイツのNSU社と契約を結び
共同開発することになったエンジン。
このエンジンには問題点が残っておりロータリー47士と呼ばれる
47人の技術者が幾多の苦労の末、1967年ロータリーエンジンを商品化した。
1973年、オイルショックで値上がりしたガソリンは
燃費の悪いロータリーエンジンを直撃。ガス喰いの汚名を浴びる。
その後、ロータリー47士により燃費が40%改善。
これがRX-7 サバンナ（SA22C)
燃費の良さをアピールするため世界の名立たる自動車メーカーの
参加する”ル・マン 24時間耐久レース”に参加。
マシンも設備も素人レベルの初回参加より13回(多分)の1991年(平成3年)
ル・マンの規定変更でロータリーエンジンが参加できる最後の年・・・
4ローター 700馬力 R26Bエンジンを搭載したMAZDA 787Bは
前年の覇者ジャガーを振り切り、メルセデス・ベンツにエンジン勝負で勝ち、
3時間首位を独走し、ついに総合優勝を勝ち取った。
マツダの試験コースにはロータリー47士、山本健一氏の言葉、
”飽くなき挑戦”の石碑がある。
RX-7はそのロータリーエンジンを採用した車。
ロータリーの軽量小型の恩恵は馬力なんかじゃなく、
理想的な重量配置による運動性能にある。
これらをすべてまとめて>>11の言うとおりRX-7と共に
MAZDAが保持し駆け抜けてきた精神。
>>11
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=MAZDA++RX-7+FD3S&lr=lang_ja