NO.10423138

0 名前：名無しさん：2006/03/27 00:39

モノレール関連のスレが乱立気味であり、
また今後も単発スレが立つ恐れもあるので統合版として。

モノレールの町田＆箱根ヶ崎への延伸計画関連、
経営状況及び利用者数の話題、
料金、速度、ダイヤ、他の路線・駅との接続等に関する不満、
中央大学・明星大学駅の駅名に関する由来のこと等々を何でもどうぞ。

多摩都市モノレール http://www.tama-monorail.co.jp/

101 名前：匿名さん：2006/09/18 01:07

誰もトレードオフなんて言ってないけど？

102 名前：匿名さん：2006/09/18 09:27

都心のバックアップ機能という意味では
立川もそうだげと多摩センターにも保険会社なんかの事務センターがおおい

103 名前：匿名さん：2006/09/23 03:18

多摩センターに主に金融機関の都心本社のバックアップ機能が集積しているのは
日銀のバックアップ機能をもったビルが府中にできてから。
それを見て多摩センター周辺に移転を決めたようです。
三菱東京やみずほ（旧富士銀行）などの都市銀行、生命保険、損害保険、証券会社など沢山ありますね。

104 名前：匿名さん：2006/09/26 07:42

朝日生命の本社は知ってたけど、多摩周辺にそういうの多かったんだ。

105 名前：１０４へ：2006/09/29 08:05

本当のバックアップシステムは多摩地区には有りません。何処にあるか
教えるわけには行きませんが、どうせ就職に関係のない企業なので心配
することないです。

106 名前：匿名さん：2006/09/29 08:27

盛んに勿体付けてるけど、だからなに？

107 名前：匿名さん：2006/09/30 03:24

>>105
バックアップにもいろんなレベルがあるよな。
東京と大阪(千里ﾆｭｰﾀｳﾝが多いらしい)、(東京)都心と郊外(例えば多摩ｾﾝ・立川)
複数のバックアップを組み合わせていると思いますよ

108 名前：匿名さん：2006/09/30 03:57

バックアップ機能を置くのに横浜や千葉では不適当とされてる
適正が高いのは多摩か埼玉。

109 名前：匿名さん：2006/09/30 12:25

>>108
千葉の場合、幕張がある。＞バックアップ機能

110 名前：匿名さん：2006/09/30 16:07

立川の下に活断層走ってるんだよね。
その真下にバックアップ機能って･･･なに考えてんの？

111 名前：匿名さん：2006/09/30 20:19

断層が走っていても地盤がしっかりしてれば
対策がとりやすいから問題ないし
問題があるのは固い地盤の上に砂が溜ったような土地や
埋め立て地。土地自体が流動化するから対策がとりにくい

112  名前：投稿者により削除されました

113  名前：投稿者により削除されました

114  名前：投稿者により削除されました

115 名前：匿名さん：2006/10/01 00:48

地震の無い地域が分かっても東京を離れる訳にも行かないだろ
それよりも丘陵地帯で都内で最も地盤堅固な多摩地域で、
耐震性の優れた校舎を建てた方が遥かに良い

地震が多いのか少ないのか知らないけど
神奈川の奥地にキャンパス造った某私大は
それでどんどん没落していってるんだし
地震の無い地域があるとしても底に移転するのは考えもの

116 名前：匿名さん：2006/10/01 01:17

>>115
いいからまともにやりあうな。
あと奥地とか言って自分の品位を下げるのも止める。

117 名前：匿名さん：2006/10/01 01:39

昨日は中央線が止まったとか聞いたけど・・・
モノレールで放送されてたっけ？

118 名前：拾ってきた：2006/10/01 02:07

*** 名前： 多摩っこ 投稿日： 2006/09/16(土) 10:39:29 ID:VEJNWTQA
万願寺・甲州街道・柴崎体育館から乗ってくる人は本当に増えたな。

*** 名前： 多摩っこ 投稿日： 2006/09/16(土) 10:52:51 ID:1hdJDRW6
鉄道の場合もそうだけど、駅ができるとマンションや家ができて人が増える。
そして人が増えると、お店ができて、さらに住む人が増えるというように相乗
効果で人が増えてくみたいね。

万願寺・甲州街道・柴崎体育館あたりも、多摩モノができる前は、道も狭かった
し、寂れてたけど、駅前とかにマンションとか家ができて、周辺にスーパーなど
店もできてきたし、着実に人が増えてきたなという感じは確かにするね。

119 名前：匿名さん：2006/10/01 02:11

>>111
はぁ？
活断層の下はどんな対策やっても無駄！
阪神大震災の時も高速が倒れたとこは活断層が下に走ってたから。

カリフォルニアなんかは活断層の下は建物建てちゃいけないわけ。緑地帯になってるよ。

わざわざ活断層の下にバックアップ機能の建物を建てるってどういう神経してんだろう。
危機管理なってない！

120 名前：匿名さん：2006/10/01 03:02

とりあえず近い将来地震の起こる首都圏と京阪神はヤバイね

121 名前：匿名さん：2006/10/01 07:05

多摩都市モノレール経営危機　都が抜本的対策へ
http://www.asahi.com/national/update/0930/TKY200609290424.html

多摩の人口もあと10年くらいで頭打ちになるし，利用する学生数も
減るだろうし，これから試練が続くね。町田への延伸は無理かな。

122 名前：匿名さん：2006/10/01 07:24

町田どころか上北台～の延長も無理だろ
あと記事ではあたかも経営危機みたいな書き方だけど
営業黒字は確保してるから書き方がおかしいと思う
初期投資の借り入れ金利息の問題だから
資本注入して金利の上がる前に借り入れ金の返済を進めればＯＫ
利用者自体はゆりかもめより多いし

借金がかさんだのは、駅舎なんかがバブル期の設計で無駄に豪華なのと
開業が数年遅れたため

123 名前：匿名さん：2006/10/03 09:30

急行運転してくれないかなーって思ってたけど
高幡、玉川、立川を改造するお金ないから無理かなぁ
停車駅は他社線接続駅+中大・明星でプリーズ。
全線30分、できれば25分で走ってくれれば結構便利になると
思うんだけど・・・

124 名前：匿名さん：2006/10/05 14:38

>>123
急行を走らせるとなると各駅停車の退避線路が必要だから、
さらに建設費が増える為、無理かと思われ。

125 名前：匿名さん：2006/10/18 13:37

東京都が出資する第三セクターの多摩都市モノレール（本社・立川市）
について、都が「現状のままでは２、３年以内に
資金不足で経営破綻（はたん）するおそれがある」と判断し
経営改善に乗り出したことが２９日、わかった。
都は増資や、金融機関への債権放棄の要請といった
抜本的な支援策を検討している。

やっべー･･･２、３年ってかなり切羽詰ってるな。
大学経営に直結するぞ。
禽獣機関が簡単に莫大な債権放棄するわけなし

＞無駄に豪華
それはひょっとして洒落で言っているのか？ｗ

126 名前：匿名さん：2006/10/18 22:17

>禽獣機関
相変わらず山田宏哉のキモイ漢字変換だ。
おそらく減増資の処理やるんだろう。つまんねー煽りだ。
金利が上昇局面を向かえる前に借り入れ金の返済を進めてしまおうという考えだろう。
現状は営業が黒で経常が赤だから金利分が賄えていない。
記事では､利用客が目標の８割となっているが目標115000人で現状105000人だから
実は９割でこれは間違い。目標設定が甘くなり易い公共事業では良く健闘してる方だと思う。
朝日の記事はどうもベースに紋切り型の公共事業批判があって
その方向に印象を引っ張ろうという感じは受ける。

127  名前：投稿者により削除されました

128  名前：投稿者により削除されました

129 名前：匿名さん：2006/10/20 14:56

>>126
ふと思ったんだが、仮に9割達成してるとして何故経営破綻なのだろうか？

１日あたりの乗客数は１０万５０００人（０５年度実績）と計画の約８割にとどまっており、
昨年度決算で２３億円の債務超過、累積赤字は２２８億円になった。都は「次第に資産を食いつぶしている状態で、
このままでは借入金の返済がおぼつかない危機的な状況だ」と説明している。

あまり楽観視できる状況ではない気がする。。

130 名前：匿名さん：2006/10/30 11:39

在学生は冷静だね
それに比べると中央工作員は異常

131 名前：匿名さん：2006/10/30 12:11

>>129
要するに、営業黒字ではあるのだが
借り入れ金利息まで賄えないので借金が増える構造に陥っているから。
原因は阪神大震災の教訓から設計変更で後付け工事をしたり
このためもあって開業が遅れてこの間の金利負担がスタート時の
借り入れ金に加算されたりしているため

営業黒字は確保しているので借入金を減らせば
経営は成り立つ
都の財政が黒字になったのと金利上昇局面なので
ここで都が出資者として資金投入して借入金を返済してしまおう
ということだと思う
具体的には減資と増資を組み合わせると思う

132 名前：匿名さん：2006/10/30 13:53

先行き非常に不安ですな。

133 名前：匿名さん：2006/10/30 20:26

社学には関係ない

134 名前：匿名さん：2006/10/31 01:57

債権放棄というのは具体的にはデットエクイティスワップを意図してるんだろう
つまり銀行の側では、ストック面では債権が株式に振り換わるだけ。
フロー面でも利息収入が配当金収入に換わるだけで実質は変わらない。
当然ながら債権の放棄が所有権の取得と引き換えである以上銀行に損はない

ただ破産しない限り確実に取れる利息と違って、利益配当は赤字なら取れないけど、
このままでは破産ってことなら当面の利息を諦めてでも融資先の存続を選ぶだろう。
ま、>>95を見る限り本年度かせいぜい来年度には黒字転換できるだろうから
そんなに危機って感じもしないけどな。

135 名前：匿名さん：2006/10/31 03:11

そもそも2001年の全面開業からわずか５年目の2005年度決算で既に
黒字化寸前まで達してるモノレールの成長性は相当に優れていると見るべきだろう
普通は10年目程度での黒字転換でも相当に早いと評価されるくらいだからな

136 名前：匿名さん：2006/11/08 06:49

計画路線着工順変更ための布石とみた。
町田に伸ばすほうが利用者は増えると予想する。

137 名前：匿名さん：2006/11/09 02:01

沿線の大学の学部を増やして学生数を確保してるからｗ

138 名前：匿名さん：2007/01/09 09:13

町田に延長して恩恵をうけるのは程度の差はあるが
大妻女子　恵泉女子　日大三高　桜美林　青学
ちょっと人数として弱いな
既線の方は、高校は別として
中央　明星　帝京　国立音大
これで軽く４万は越える

139 名前：匿名さん：2007/01/20 06:08

>>138
国士舘は?
それから小山田や小山田桜台に住む人たちも忘れないでください。

ムリなら小田急にがんばってもらって海老名と唐木田を繋(ry

140 名前：匿名さん：2007/02/14 07:48

>>138
尾根幹道沿いには国士舘もあるね。

141 名前：匿名さん：2007/02/16 02:25

都　『負の遺産』初明示　　　　多摩モノレールなど４事業


都は二十九日の都議会財政委員会で、「負の遺産」として懸案課題に位置付ける
四事業を初めて明らかにした。
▽多摩都市モノレール　▽稲城大橋有料道路事業　▽ひよどり山有料道路事業
▽心身障害者扶養年金制度－で、
「先送りせず、抜本的な対策が必要」としている。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20060930/lcl_____tko_____004.shtml


多摩モノレールって「負の遺産」になったんだねｗｗｗ

142 名前：匿名さん：2007/02/16 03:25

都が負の遺産をつくってまで必要な大学が
中央大学であります。

143 名前：匿名さん：2007/02/20 03:56

>>142
お兄さん一本取りましたね　＾＾

144 名前：匿名さん：2007/02/20 12:18

負の遺産どころか大きな資産だと思う。
ただ、駅の作りが贅沢すぎる
中央明星・多摩動物公園以外の中間駅はトイレとエスカレターはいらない
エレベータで直接ホームに上がる形(階段はいるが)で充分だったと思う

145 名前：匿名さん：2007/02/21 04:27

日本国内で開業から６年目で既に黒字化できていた路線が存在すると言うのならば教えてほしいものだ

146 名前：匿名さん：2007/02/25 03:51

採算が取れないのはわかるけど、多摩を縦に通ることがあの運賃ほどの価値を有するとは思えない。

あと遅いから急行設定してくれ。

147 名前：匿名さん：2007/02/25 05:21

損益計算書上で営業黒字たからあの運賃で採算が取れてる
減価償却費も償却できているので
経済学的ないい方でも産業退出点は上回っている

148 名前：匿名さん：2007/03/07 04:12

多摩都市モノレール株式会社 損益推移表

　　　　　　　営業利益　　　　経常利益　　　　 純利益　　　 当期未処分利益
H１１年　 －３９．９億　　　－５７．０億　　　－５７．１億　　　－　９７．３億
H１２年　 －１７．０億　　　－３７．８億　　　－３６．５億　　　－１３３．８億
H１３年　 －１２．９億　　　－２９．７億　　　－２９．８億　　　－１６３．９億
H１４年　 －１０．４億　　　－２６．８億　　　－２６．８億　　　－１９０．４億
H１５年　 －　５．３億　　　－１９．１億　　　－１９．２億　　　－２０９．６億
H１６年　　　　２．０億　　　－１０．８億　　　－１１．０億　　　－２２０．６億
H１７年　 　　 ５．７億　　　－　６．２億　　　－　７．６億　　　－２２８．２億

利払い費・減価償却費の自然減だけでも３億円ほど改善するので収益が伸びなくても来年度には黒字化する
そもそもインフラ産業は初期の利払い費・減価償却費が巨額になるから開業から１０年くらいは赤字で当然
多摩モノの債務超過問題の本質は、開業当初の赤字を賄えるだけの資本が詰まれていなかった点と言えるだろう
わずか自己資本比率十数％程度の過小資本状態では初期の赤字をカバーしきれず債務超過に陥るのも道理だよ

149 名前：匿名さん：2007/04/02 02:34

開業から数年の鉄道事業をみて赤字だ、というのは、
金融屋が金の貸出しを始めたところで決算して、赤字じゃないか、といっているようなもの。

150 名前：匿名さん：2007/04/02 09:31

↑なにを言ってるんだ、おまえは？

単なるバカはすっこんでろ。