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ってどーなんですか？
220 名前：名無しさん [2007/03/29(木) 17:36]海洋建築の評判はどうなんですか？
221 名前：名無しさん [2007/03/30(金) 05:40] >>219
例えば同じ名前のサークルでも御茶と船で別々にあるサークルもあるので
１年次から御茶のサークルに入っている人もいれば、
１年次は船橋のサークルに入って、2年次御茶移動後御茶のサークルに
入る例もあるでしょう。
>>220
海洋建築は建築とカリキュラム、就職先ともほとんど変わりはありません。
むしろ、建築学科とくらべて人数が少なく４年間船橋でじっくりと腰を
落ち着けて勉学に励めるのではないでしょうか。
スタッフもそこそこ揃ってるようです。
ただし昨今の低志願者数低倍率難易度により日大ちゃんねる人気回復スレでもやり玉にあがって
おります。
建築学科への九州合併を検討すべきなのでしょうか・・・
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/school/926/1077538533/118
224 名前：名無しさん [2007/03/31(土) 13:08]どうして海洋建築と建築はわかれてるんですか？
225 名前：あ [2007/04/08(日) 22:12] なんかここの大学のサークルってものすごく少なくないですか？
教務課にサークル案内が置いてあって公認サークルだけが載ってるけど、
非公認サークルは活動してないんですか？
薬学部や多大との交流があるサークルはありますか？
サークル勧誘はいつまでですか？ ってか非公認はサークル勧誘してないんですか？
966 ：ｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞ明治ﾁｬﾝﾈﾗｰ：2007/04/15(日) 07:46:46
日大は今週ガス漏れ事件を起こして
警察・消防・近隣の皆々様に多大なる迷惑をかけているので移転に応じるかもよ。
３時くらいから夜までかかって原因を見つけたようだから
（その間ガスは垂れ流し、久しぶりに天然ガス吸ったｗ）
そのうち自爆すんじゃねーの？
日大2号館は化学系実験室ばかり、高校の同級生がいたからよく出入りしてたのだが
あそこにある薬品が全部爆発したらクレーター出来るんだってばよ。
理工建築の三年です。
建築は設計、構造、企画系の３つに分かれるのですが、俺は設計です。
設計は知れば知るほど面白い分野で、遊ぶのもやめて設計ばっかやってます。
高校の時の俺とは大違いです。
課題の提出前日には設計のユニットのみんな(10人くらいかな)でみんなで
5号館で徹夜しながらワイワイ模型を作ってます。
やっぱ超楽しいわww
これから日大に行くって人も、受験する人も、勉強の楽しさとか物作りの面白さを知って欲しいな♪
171と、同感。
それと、
Ｎ大の理工の化学は、教育レベルが日本の底辺。
教員のレベルも日本の底辺。
就職はいいと言われているけど実際は悪い。
Ｎ大の化学は、人生失敗するよ。
大学院なんかなお更ね。
削除
230 名前：名無しさん [2007/08/18(土) 06:14] 独協大教授セクハラで解雇教え子に性的関係強要
協大（埼玉県草加市）の外国語学部の男性教授（５５）が教え子の女子学生にセクハラ行為をしたとして懲戒解雇処分を受けていたことが１７日、分かった。
独協大によると、男性教授は３月末から４月初めにかけて３回、教え子を電話で呼び出すなどして、性的関係を強要したという。女子学生が４月、学内の「キャンパス人権委員会」に相談して発覚した。
教授は事実を認め、同大は７月、「地位や権限を利用、相手の意に反し性的行為を要求した」として、教授を懲戒解雇処分とした。
教授は「処分が重すぎる」として再審査を求めたが、同大は９月、処分を妥当と判断した。。
（共同通信） - 11月17日10時19分更新
建築やるんだったら芝工大・武蔵工大・日大工学部 どこがいいかな教えて
232 名前：ぼくお理工さん [2007/10/04(木) 21:23] ？？？
>231
日大工学部に決まっているじゃないか！
日大の 理工 工 生産工 偏差値が違うけど入学してからの有利・不利あるの
234 名前：日大魂 [2007/10/07(日) 04:14] ここで我らが日大がブス女に馬鹿にされている！
集え！日大魂！！！
http://blog.livedoor.jp/au1ew/archives/50479902.html?1191697755#comments
土木の日大と聞いた事があるが、建築はどうなんだ！
236 名前：名無し様 [2007/11/05(月) 18:52] >231
芝浦工業が一番良い。ただし工学部建築学科ね。
男臭いから女の子にはお薦めしない。建築工学科については解りません。
日大（理工）と武蔵工業ならどっちも変わらない。
建築だけをひたすら没頭したいなら武蔵工業の方がいいかもしれない。
女子は日大理工の方が圧倒的に多いから、武蔵工業よりは日大の方が華やか。
>233
日大理工の方が圧倒的に有利。理由はOB数が半端無い。
旧工学部＝現理工学部のOBは一流企業からブラックまでどこにでも存在する。
会社で昇進するなら、上司で同大卒者がいるかいないかで全然違う。
特に土木、建築、機械、電機などの就職状況が理工の方が圧倒的に良い。
つーか、工学部のある郡山って風強い日が多くね？
238 名前：削除 [削除]削除
239 名前：削除 [削除]削除
240 名前：名無しさん [2007/12/13(木) 19:40]s買う序
241 名前：削除 [削除]削除
242 名前：名無しさん [2008/01/03(木) 23:21] 2008年度東日本理工系私大ランキング
Ｓ…慶應＝早稲田
Ａ…理科大工
Ｂ…理科大理工＞上智
Ｃ…明治＞中央＝芝浦工＞青学
Ｄ…法政＝武蔵工＞成蹊理工＝★日大理工★
Ｅ…電機＞工学院＞＞★日大生産工★＝東海工＞金沢工
Ｆ…東洋工＞＞神奈川工科＞★日大工★＞日工大
訂正
Ｓ１ 早稲田
Ｓ２ 慶應（１教科、２教科入試）
こまかいな
245 名前：名無しさん [2008/01/16(水) 15:23]よほど暇なのだろう
246 名前：押忍 [2008/02/15(金) 21:56] ｓ５２ 工学部卒
242 現在において、こんなにも日本大学工学部が低い扱いを
受けているのか。・・・・・・・そか？
>243
理工のランキングだから、早稲田も慶應も同じ科目数。
転科ってできるの？
249 名前：名無しさん [2008/03/06(木) 18:07]建築コンプの海建生な俺が来ましたよ
250 名前：名無しさん [2008/03/06(木) 22:50] >>249
転科は考えてないの？
>250
転科できるならしたいぜ
皆さんは鳥人間コンテスト選手権大会というものをご存知でしょうか。
毎年夏に琵琶湖で人力飛行機の飛行距離を競います。最近では飛行距離を競うディスタンス部門だけでなくタイムを競うタイムトライアル部門も設けられています。
今年（2008年）で第32回を迎えるこの大会に我々航空研究会は第2回大会から出場し続けています。
さて、ここで人力飛行機とはどういうものなのか簡単に説明したいと思います。端的に言えば、「人の力のみでプロペラを回して飛ぶ飛行機」という一言に集約されてしまいますが、たったそれだけの事のために普通の飛行機とは大きく異なった外観を有します。
それは人間の出せるパワーが極端に小さいことに起因しています。
かなりのトレーニングを積んだパイロットでも1時間以上漕ぎ続けるとなると300Wが限界です。
それに対して一般的なラジコン飛行機では質量2kgくらいのものでもそのパワーは1馬力（≒746W）に達します。
パイロットはかなり軽い人でも体重が45kgはありますから、これに機体の質量が加わる事を考えると、これを300W以下（実際は220Wくらいで設計します）で飛ばす事がいかに大変か想像できるかと思います。
つまり、あの特異な外観はなるべく小さな抵抗で機体を浮かせる為の工夫の結果というわけです。
さらに、普通の飛行機と大きく違う点がもう1つあります。それは天候によってかなり行動の制限を受ける事です。
人力飛行機は飛行機としては飛行速度が遅く、機体の大きさに対して質量が軽いため、風の影響を非常に強く受けます。
そのため、風が荒れているときはまともに飛行することが出来ません。
そのため、長距離を飛行するためには軽くて抵抗が小さく、そして安定性の良い機体が必要になります。
鳥人間コンテストに転機をもたらした先輩達
ライト兄弟が初飛行して100周年の2003年夏、鳥人間コンテストは1つの大きな転機を迎えます。
このとき私は入部してから間もなかったため、まだ見習いの状態でした。しかし、この時の第27回大会は忘れられないものとなりました。
この年、私の2つ上の先輩達の機体ＭÖＷＥ20は前人未到の大記録を打ち立てました。
ーーー 飛行時間1時間50分、飛行距離34,654ｍ。
この記録は4年以上経った現在も最長不倒距離として残っています。
しかも、着水した理由はパイロットの限界でも機体の限界でもなく、飛行可能領域の最南端まで達してしまった為に大会側からの指示による着水というものでした。
機体は主要なパーツを殆ど破損させること無く緩やかに着水しました。もはや人力飛行機にとって琵琶湖というフィールドは狭いということが証明された瞬間でした。
この結果、その翌年の第28回大会からは折り返しルールが採用される事になりました。
ここまでの大記録を成しえたのは、この日はたまたま風が静かで飛行に適した天候だったこともありますが、ＭÖＷＥ20という機体がとても優れた機体であったからであることは明白です。
これを見たとき私は2年後に飛ばす我々の機体も人力飛行機の歴史に残るようなものにしたいと思うようになりました。
そのＭÖＷＥ20は翌年の2004年春に駿河湾で飛行をし、人力飛行機の飛行距離の当時ヤマハの持つ日本記録（（財）日本航空協会が定めるルールが鳥人間コンテストとは異なる）を更新するという活躍を見せています。
2004年夏に行われた第28回大会は予期せぬ事が起こりました。
この年はなんと大会の2日目に台風が直撃してしまったため、プロペラ機部門は約半数のチームのフライトが終了した時点で競技の続行が不可能と判断され、競技不成立となりました。
我々のチームは最後にフライトする予定となっていたため、機体を飛ばす事が出来ずに大会が終了しました。
本番用に仕上げられた美しい機体を撤収する先輩方の背中にはどこかやり場の無い気持ちが感じられました。
しかし、結果はどうであれ、琵琶湖終了時点でチームは代替わりです。
そこから先は我々の代が後輩を率いていかねばなりません。また、話し合いの結果ＭÖＷＥ21の機体は翌年に日本記録への挑戦をすることになりました。
ついに初飛行
航空研究会では毎年4月初旬頃に初飛行をします。
初めは低速で滑走試験をし、各部に異常が無いのを確認しながら徐々に速度を上げていきます。
設計者にとっては非常に緊張する場面です。
そして機体がある速度に達すると唐突に車輪の音が消えます。
これこそが初飛行の瞬間です。張り詰めた緊張感が喜びに変わる瞬間でもあります。
それ以降は毎週末に試験飛行を行い、機体のセッティングを固めていきます。
人力飛行機とはセッティングしだいで性能がかなり変わるものなのです。
始めは視界確保のためフェアリングをつけずに行い、パイロットが操縦に慣れてきた頃にフェアリングを取り付け、徐々に装備を本番仕様に近づけていきます。
さて、我々のチームでは5つの班に分かれて作業を行っているのですが、ここで各班の作業内容を紹介します。
●主翼班
名前の通り主翼の設計・製作を担当します。何しろ翼幅が30m以上もある部位なのでパーツの数も多く、そのため他の班に応援を要請することがしばしばあります。
主翼の桁（骨組み）は最も負担のかかる部位の一つなので特に慎重に設計・製作をします。さらに毎年２月頃には荷重試験を行い、実際の飛行状態と同じ荷重を掛けて歪などのデータをとり、強度の確認をします。
●尾翼班
尾翼の設計・製作の他に操縦桿や操縦用のワイヤーの配線なども担当します。機体の操縦性は殆ど尾翼によって決まってしまうので、折り返しのための最も重要な部位と言えます。
そのため、旋回性と安定性のバランスの取れた設計をしなければなりません。
●プロペラ班
名前の通りプロペラの設計・製作を担当します。機体の推進力を生み出す重要なパーツなので、内部構造から表面処理に至るまでかなりの精度が要求されます。
また、私達のチームのプロペラは直径3mにもかかわらず、重量が1200g程度と非常に軽量化されています。
●フレーム班
胴体のフレームやフェアリング及び駆動系の設計・製作を担当します。ギアボックス周辺は駆動効率に影響するため、1/100mm単位での精度が要求されます。
フェアリングは機体の顔とも言える部分で、この部位の形状により見た目の印象が大きく変わります。また、フレームには各パーツとの接合部があるため、他班との連携が多いのも特徴です。
●パイロット
言わずと知れた大会の花形。しかしながら、その裏では毎日何時間も地道にトレーニングを重ねています。
また、我々のチームは人数が少ないので各班の手伝いや書類の作成などもします。
また、飛行中はパイロットだけが頼りなので、メンバーとの信頼関係がとても大切な役職でもあります。
ついにこの日がやって来ました。
大会前日の機体審査で多少のトラブルはあったものの、機体の仕上がりは万全です。しかし、唯一好ましくないのが天候です。
この日は北から強い風が吹き付け、機体の運搬もかなり困難でした。いくら重量が40kg程度しか無いとはいえ、機体の全長（前後方向）8.1m、翼幅（左右方向）32.3mもある巨体ですから少しの風でも大きな影響を受けてしまいます。
特にプラットフォームへと続く桟橋を上る場面は恐怖です。機体前方から吹き付ける風により揚力が発生し、体重を掛けて下へ引っ張らないと機体が浮いてしまうという状態でした。
これが最後の仕事なのだ、しくじるわけにはいかない。
自分にそう言い聞かせて緊張と恐怖で震えそうになる体を奮い立たせました。
幸いな事にプラットフォーム上で準備をしているうちに風が弱くなってきました。
この時点での暫定トップのチームはクールスラスト。記録は18.257km。折り返しの途中での着水でした。
我々はディフェンディングチャンピオンなのでフライトは最後。これならいける。恐らくチームの誰もがそう思っていたのではないでしょうか。
大会スタッフが白い旗を揚げます。離陸許可の合図です。グングン加速していく機体。高度損失も無く、綺麗に水平に飛び出していきます。
さあ、後は任せたぞ！！
機体が飛び立ってしまった後はそれまでの緊張がまるで嘘であったかように気が楽でした。
プラットフォーム上には30cm四方のディスプレイがあり、これでボートからの映像が見られるのですが、終始安定した飛行を維持しているので皆安心した様子で見ていました。
ボートに乗っているキャプテンの山本の判断で機体は北に進路をとりました。風向きを考えれば賢明な判断です。
17kmを過ぎた辺りから機体は右に緩くカーブしていきます。北ルートの折り返し指定は18km地点ですから、多分18km地点のラインを掠めるように大きく旋回するつもりなのだろうと思っていました。
しかし、私の予想は見事に裏切られました。それはほんの数十秒間の出来事でした。ディスプレイの映像がほんの数十秒間応援席の方に切り替わっていた間に機体は向きを変えていました。
あまりに飛行が安定していたため、映像が戻った後も暫くは機体が向きを変えた事に誰も気づきませんでした。
パイロットの田中丸曰く、「ラダーを2回くらいパタパタやったら回ってしまった」そうです。
しかしその直後、何故か機体は機首を下げて少しずつ降下し始めます。しかも迷走し始め、来た道を戻り始めた辺りで着水。プラットフォーム上の我々には何が起こったか全く分りませんでした。
後で聞いた所、ギアの歯が折れ、その上GPSが電波を拾えなくなったとの事でした。何はともあれ、我々は飛行距離22.813kmと大会初の折り返し飛行という結果を残すことが出来ました。
さらに、同年8月に人力飛行機の歴史に付け加えられた記録がもう1つあります。
それは前年に飛行できなかった先輩たちのＭÖＷＥ21による日本記録への挑戦です。
ＭÖＷＥ20と同様、駿河湾上で49.2kmという驚異的な距離を飛行し、日本記録を大きく更新し（財）日本航空協会の認定を受けました。
我々は鳥人間コンテスト選手権大会でプラットフォームへの帰還を目標と考えていたため、折り返しが成功して嬉しい反面、残念な気持ちもありました。
しかし今にして思えば、新しい事を２つも１度に成し遂げようというのは少し無謀だったのかもしれません。
ですが、人力飛行機は後輩たちの努力により日々着実に進化を続けています。我々航空研究会は常に新たな目標に向かってこれからも突き進みます！
理工の教養でオススメの授業とかありませんか？
何に出ればいいのか分からないんで。
日本大学理工学部では、高校生の皆さんが、気軽に大学の講義を体験し最先端の研究に触れられるように、土曜日の午後の時間帯を利用して、４月２６日よりウィークリーカレッジ講義を全7回に亘って開催します。
この機会に、東京都心に立地し御茶ノ水の街に融合した開放的な駿河台キャンパス、豊富な緑に囲まれ広大な敷地を有する船橋キャンパスを併せ持つ日本大学理工学部の雰囲気を肌で感じてみませんか。
詳細はこちらをご覧ください。
http://www.adm.cst.nihon-u.ac.jp/kouhou1
世界の大学が教育目的で開発に取り組む「キューブサット」プロジェクトの一環として、
東工大と日大の学生による手作り衛星2基が、インドの国産ロケットで打ち上げられる。
東工大大学院理工学研究科の「キュート1.7＋APD」2号機のイメージ図 世界の大学が
教育目的で開発に取り組む「キューブサット」プロジェクトの一環として、東京工業大と
日本大の学生たちによる手作りの超小型衛星2基が、インドの国産ロケット「PSLV−C9」で打ち上げられることが分かった。
宇宙航空研究開発機構によると、日本の衛星がインドのロケットで打ち上げられるのは初めてという。
2基の超小型衛星は、東工大大学院理工学研究科の「キュート1.7＋APD」2号機と日大理工学部の「シーズ」。
インド南東部スリハリコタ島のサティシュダワン宇宙センターから、カナダ、ドイツ、オランダ、デンマークのキューブサットととも
に相乗りで打ち上げられる。
キュートは、東工大の松永三郎准教授の研究室で学生が製作した直方体（1辺の長さが
それぞれ20センチ、15センチ、10センチ）の衛星。制御用コンピューターには市販の携帯
情報端末（PDA）の改造品が使われ、オーロラ帯などの放射線観測装置も搭載している。
同研究室は2003年6月、最初のキュートをロシアのロケットで、昨年2月には2基目を日本
のM5ロケットで打ち上げた実績があり、今回が3基目だ。
シーズは、日大理工学部の宮崎康行准教授と学生たちが手作りで製作した10センチ角で
重さ1キロの超小型衛星。録音した音声データをアマチュア無線の周波数帯に載せて送信
し、地上で受信、再生する実験を行う。1号機は昨年7月、ロシアのロケットで打ち上げられた
が、ロケットが直後に墜落。今回は予備機を使っての雪辱となる。
★インド、衛星10基を１度に打ち上げ・すべて軌道に乗せる
【ニューデリー＝長沢倫一郎】インド宇宙研究機構（ＩＳＲＯ）は28日、日本の小型衛星を含む人工衛星10基を搭載した国産ロケット「ＰＳＬＶ―Ｃ９」を南東部スリハリコタ島のサティシュダワン宇宙センターから打ち上げ、すべての衛星を予定軌道に乗せた。
ＩＳＲＯは、単一ロケットで一度に打ち上げた衛星の数としては今回が世界最多としており、商業ロケットビジネスの本格化に自信を示した。
日本の衛星は、東京工業大学開発の「ＣＵＴＥ―１・７」と日本大学開発の「ＳＥＥＤＳ」の２基。ほかにもインド開発の観測衛星２基と、カナダ、ドイツなどの大学や研究機関から受託した小型衛星が打ち上げられた。(28日 23:35)
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080428AT2M2802Z28042008.html
【用語解説】キューブサット
宇宙工学の実践的な教育手段として、米スタンフォード大のロバート・ツウィッグズ教授が1999年、世界の学生に製作を呼び掛けた超小型衛星。
10センチ角の箱型、重さ1キロが標準規格で、短時間で安く作れるのが特徴。
学生が中心となって製作の全過程に携わるため、技術だけでなくマネジメントも学べる。
新潟に ジャパンネットとかゆう会社ある裸身だけど
地元の友人によるとかなり だめで わるいらしい
代ゼミで難関と認定されている私大
http://www.yozemi.ac.jp/nyushi/gokaku/kokkoritsu/niigata/index.html
早稲田 慶應義塾 上智 立教 学習院 明治 中央 法政 青山学院 東京理科
同志社 立命館 関西 関西学院
ぶっちゃけ生産より工学部の方が上だよ
今の生産は・・
理工の社会交通と海洋建築は良いですか？
269 名前：名無しさん [2008/11/05(水) 17:27] .
＞＞267
いや、工学部より生産工学部の方が上だな。もちろん就職も。
書き込みをするには、注意書きをよく読んでからにしてください